Действительно трудно поверить в то, что по ставшей нынче пешеходной старейшей столичной улице курсировали трамваи-троллейбусы, параллельно с ними — автомобили, а в довоенные и военные времена проносились правительственные кортежи, и прохожие, понукаемые агентами — «топтунами» («Проходи, чего остановился!»), вглядывались, безуспешно пытаясь разглядеть в автомобиле лик вождя...

Транспорт — одно из самых зримых свидетельств эволюции городской жизни. Выставка «Как поехала Москва», открывшаяся в Музее Москвы, рассказывает об этом с помощью экспонатов, скопившихся на протяжении нескольких веков.

— Мы собирались сделать локальную выставку к 80-летию нашего метро. Но в процессе работы поняли, что тему можно трансформировать, — сказал куратор проекта, историк Н.Е. Муратов. — Есть возможность проследить историю развития городского транспорта: от извозчиков времён середины ХVII века до средств передвижения века ХХI...

Экспозиция в Музее Москвы начинается с рассказа о первых городских колёсах, нет, вернее сказать полозьях! — потому что первыми московскими перевозчиками были крестьяне, которые приезжали в город зимой, чтобы подзаработать, а по весне возвращались к своему хозяйству. К середине ХVII века по заснеженным улицам курсировали около двух тысяч таких средств передвижения, к временам Пушкина — уже почти восемь тысяч, а в конце ХIХ века случился пик развития этого вида транспорта — извозчиков в Москве было 19 тысяч. И двигались они не так уж медленно — почти как авто в нынешних пробках — со скоростью 19–12 км в час.

Колоритные персонажи этих первых столичных «таксистов» представлены в зарисовках многих художников. Сохранились и атрибуты их быта, одежды, жаль, что самих средств передвижения, которые позволяли бы представить их комфортность, на выставке нет.

Между тем требования к комфорту росли. Примитивные крестьянские повозки преображались в разнообразные виды городских экипажей: многоместные «линейки» (они двигались по определённым маршрутам — «линейкам»), омнибусы... Все они тряслись по булыжным мостовым с помощью лошадиных сил. Позднее по мостовым проложили рельсы, по которым стали ездить конки — из названия явствует, что это был тоже транспорт безмоторный; этот конный трамвай существовал до 1912 года.

И вот наконец появились первые авто. Как красив, стоящий в центре музейной экспозиции «Форд» начала ХХ века, сверкающий нарядными золочёными деталями!

Автомобили, трамваи... И новый век — «От Сокольников до парка на метро»! Первая 11-километровая линия заработала в 1935 году. Старые москвичи помнят дежурных на перронах — девушек в красных фуражках с жезлами в руках, они поднимали жезлы и командовали машинистам — «Готов!» Поезд трогался... Московские дети катались на лестнице-чудеснице — эскалаторе и подсмеивались рад провинциалами, которые боялись ступить на движущиеся ступеньки...

Выставка рассказывает, что путь к метроблаженству, оказывается, был очень долгим: о сооружении подземного транспорта в российской столице передовые инженерные умы задумывались ещё в конце ХIХ века. Метро тогда уже функционировало в некоторых городах Европы. Самая первая линия была задействована нет, не в Лондоне — в Будапеште. Но в Москве планы строительства метрополитена никак не удавалось осуществить: то скептицизм властей тому препятствовал, то нехватка средств...

Революционный рывок произошёл в начале 30-х, когда стало очевидно — отступать уже некуда: население столицы выросло в разы (в 1917 году москвичей было всего 1 миллион 300 тысяч), строились заводы-фабрики, крестьянские массы устремлялись в город.

С середины 30-х Москва по-настоящему поехала. На стенде выставки есть характерное фото: на одной из центральных улиц переплетаются маршруты трамвая, автобуса, а между ними вклинивается извозчик, наверное из последних... Однако я ещё помню, в предвоенные годы в наших переулках зимой курсировали сани, перевозившие разные грузы. В гололёд лошадь, случалось, поскользнувшись, падала, и возница бил её, заставляя подняться, и мы дети плакали — жалели лошадь...

Московский транспорт оставил для истории много артефактов: от светофоров, вокзальных часов до безделушек — фарфоровых фигурок и посуды с картинками на темы средств передвижения. В арсенале у организаторов выставки множество впечатляющих цифр — это километры маршрутов, миллионы ежедневно перевозимых пассажиров... Но самое впечатляющее — фантастические планы развития транспорта в ближайшие годы. Планы, которые, как мы убеждаемся, обязательно осуществляются.

Москва едет без остановок! Ну разве что в пробках чуть задержится... А начиналось-то движение с крестьян-возниц! Никакая статистика теперь не скажет, сколько же они всего переместили с места на место, сколько вёрст по бездорожью одолели... Так что не ворчите, застрявшие в комфортных пробках автомобилисты! Москва едет и едет, всё дальше и дальше.

Наталия Колесникова

фото: Музей Москвы